100 Años del Primer vuelo del avion conmemorativo al efemeride del insigne braseleño Albert Santos Dumont

ALBERTO SANTOS DUMONT  
PADRE DE LA AVIACIÓN Y PATRONO DE  
LA AERONÁUTICA BRASILEÑA

Alberto Santos Dumont nació el 20 de julio de 1873, en la Hacienda Cabangu, Estación de Rocha Días, Distrito de Joao Aires, en el Estado de Minas Gerais - Brasil.

A los 7 años de edad, ya manejaba las locomotoras en la ferrovía construida en la hacienda de su padre. Estudió en el Brasil hasta los 21 años de edad, luego viajó a Londres - Inglaterra, donde se matriculó en la Universidad de Bristol, pero no llegó a terminar ningún curso superior.

Políglota, hablaba correctamente el portugués, idioma patrio, inglés, francés y el castellano.

En 1892, se estableció en París - Francia y, el 23 de marzo de 1898, realizó su primer vuelo en un globo, al precio de 250 francos, habiendo recorrido una distancia de 100 Km., con una duración de 2 horas.

En 1904, escribió su primer libro - "Dans L"Air", traducido al Portugués como "Os Meus Baloes".

En el periodo de 1898 a 1909, planteó, construyó y experimentó más de dos decenas de creaciones, entre globos libres, globos dirigibles y aviones (biplanos y monoplanos).

Mientras que los globos de la época variaban de 500 a 2000 m3 de capacidad, Santos-Dumont ideó uno con 113 m3, bautizado con el nombre de "BRASIL", con el cual voló en el Jardín de la "Aclimacáo", en Sao Paulo -Brasil.

Su primer dirigible estaba compuesto por un globo de 25 metros de diámetro, utilizando seda japonesa, con 180 m3 de capacidad, movido por un motor de triciclo con potencia de 3.5 HP. Este dirigible pesaba 30 Kg y con el, Santos-Dumont realizo varios vuelos.

Con el globo dirigible No. 6, ganó el "Premio Deutsch", de 100.000 francos, al conseguir despegar del Parque de Aerostación de Saint-Cloud, contornar la Torre Eiffel y regresar al punto de partida, trayecto de 11 Km. realizado en 29 minutos y 30 segundos, sin aterrizar. Altruista, donó mitad del premio a los pobres de París, destinado la otra mitad a aquellos que contribuyeron a su éxito sus mecánicos.

Santos-Dumont logró - y con ello, por primera vez en el mundo, el Hombre- volar el "Avión" mas pesado que el aire, que se caracteriza como tal por ser efectivamente autopropulsado (desde su despegue para el vuelo hasta su retorno al suelo), el día 23 de octubre de 1906, en el Campo de Bagatelle, en Francia, hecho conseguido con el avión 14-BIS, recorriendo una distancia de 60 metros y altura de 2 a 3 metros del suelo Santos - Dumont, por todas sus acciones y, en especial por ser el primer Hombre que consiguió volar con un "Avión", es reconocido como el Padre de la Aviación, homenaje que se suma al de "Patrono de la Aeronáutica Brasileña"

Murió en la ciudad de Guarujá, Estado de Sao Paulo, el 23 de julio de 1932, a los 59 años de edad.

Este Brasileño, con coraje, abnegación y desprendimiento, legó a la humanidad el dominio de la tercera dimensión que hoy permite al Hombre traspasar los límites del horizonte en la velocidad supersónica que la modernidad de nuestros tiempos requiere.

Su corazón se encuentra, en un lugar destacado en el salón de honor de la Academia de la Fuerza Aérea, guardado en una esfera de cristal y oro, sobre una columna de Jacaranda que sostiene, también, una estatuilla de Icaro con los brazos erguidos, hecha en bronce.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Día de Emisión: 23/10/2006
Cantidad: 60000 piezas.
Tamaño: 28 x 36 mm.
Precio: 1.50 Bs.
Papel: Couche engomado
Procedimiento: Offset
Casa Impresora: Industrias Lara Bisch S.A.

(Fuente: Boletín ECOBOL 08/2006)
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Bodas de Oro de la Fuerza Aerea Boliviana 1957 - 2007

RESEÑA HISTÓRICA 

PRIMER VUELO
Desde 1913, prestigiosos aviadores italianos, chilenos, argentinos y bolivianos (en ese orden), infructuosamente trataron de levantar vuelo en la meseta altiplánica; todos fracasaron debido a la ínfima potencia motriz de sus frágiles aeroplanos, que resultó insuficiente para contrarrestar la extrema altitud en la que se encuentran nuestros principales centros urbanos.

Sin embargo, el 17 de abril de 1920 a bordo de un triplano Curtiss "Wasp" de 500 HP adquirido por el supremo gobierno, el aviador norteamericano Cap. Donald Hudson, contratado por nuestro Ejército, realizó el primer vuelo en Bolivia.

ESCUELA DE AVIACIÓN

Durante la presidencia del Dr. Bautista Saavedra, el 12 de octubre de 1923 se fundó solemnemente en las planicies de El Alto de la ciudad de La Paz, la anhelada Escuela de Aviación, cuya misión principal era formar aviadores civiles y militares del país. Por esta razón esa histórica fecha es conmemorada hasta  hoy  como "Aniversario de la Fuerza Aérea y Día de la Aeronáutica Nacional".

En los años subsiguientes a su creación, ya con la denominación de Escuela Militar de Aviación, este novel instituto desplegó una gran actividad, no sólo en la formacíón de nuevos aviadores militares y la habilitación de pistas de aterrizaje en las principales capitales del país, sino que, con aviones de limitadas características técnicas se efectuaron exitosos raíds aéreos internacionales de confraternidad a la Argentina y el Uruguay.

GUERRA DEL CHACO

En julio de 1932, al iniciarse las acciones armadas con el Paraguay por la posesión del Chaco Boreal, la Aviación Militar Boliviana, con todo su personal, material de vuelo y equipo de apoyo, fue movilizada a la zona de operaciones, donde tuvo una actuación intensa y heroica. En gloriosas acciones de reconocimiento, exploración, bombardeo y ametrallamiento coadyuvó a las operaciones tácticas y estratégicas de nuestro Ejército en Campaña, y en espectaculares lides aéreas logró derribar varios aviones adversarios, destacándose entre ellos los legendarios Ases: My. Rafael Pabón (vencedor del primer combate aéreo en América), Cap. Luis Ernst y los Sbttes. Alberto Alarcón y Emilio Beltrán, que consiguieron victorias aéreas confirmadas.

FUERZA AÉREA
Por la importancia que jugaba la aviación militar y por su crecimiento vegetativo, su capacitación técnica y el rol histórico como principal componente del Poder Aéreo de la Nación, hicieron imprescindible su jerarquización. De esta manera, el 26 de septiembre de 1957, durante el primer gobierno del Dr. Hernán Siles Zuazo, mediante Decreto Supremo No. 04743, se creó el Comando de la Fuerza Aérea Boliviana, lo que equivalía al nacimiento de una nueva institución militar, al mismo nivel y paralela al Ejército Nacional. Pocos días después, el 9 de octubre de 1957 fue posesionado como primer Comandante de la novel Fuerza Aérea el Cnl. DEMA. Walter Arze Rojas, verdadero artífice y arquetipo de este gran logro institucional.

APOYO AL DESARROLLO NACIONAL
Al margen de su misión específica, la Fuerza Aérea Boliviana a través de sus diferentes unidades viene prestando una encomiable labor de integración y apoyo al desarrollo nacional. Para nadie es desconocida la eminente tarea que cumple Transporte Aéreo Militar, las Fuerzas de Tarea Aérea "Diablos Rojos" y "Diablos Negros", el Servicio Nacional de Aerofotogrametría, Transportes Aéreos Bolivianos, y los diferentes Grupos de Búsqueda y Rescate (SAR).
(Fuente: Boletín ECOBOL 08/2007)
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Día de la Aviación Civil Internacional

I. ANTECEDENTES

Históricamente, el progreso del hombre ha estado íntimamente relacionado con el transporte; su civilización ha dependido de éste.

El transporte aéreo comercial, constituye el medio más idóneo de transporte, porque contribuye a la integración política, social, económica y cultural de un país y al desarrollo del turismo, dos aspectos fundamentales del mundo moderno.

En Bolivia tenemos como un primer antecedente histórico, que la colonia alemana encabezada por el Ing. Dr. Hans Grether, donó al gobierno boliviano un avión para organizar la primera compañía comercial de transportes aéreos.

El 27 de julio de 1952 se realizó el primer vuelo de prueba sobre Cochabamba. Posteriormente se efectuaron vuelos similares y de propaganda a Sucre, Potosí, Oruro y Santa Cruz, haciendo un total de 26 vuelos equivalentes a 4.700 Kms. En 30 horas y 45 minutos.

El 16 de agosto, el Presidente Bautista Saavedra hizo entrega oficial del avión Junkers al futuro Lloyd Aéreo Boliviano. Un mes más tarde, el 15 de septiembre de 1925, en la Cámara Nacional de Comercio expuesto el proyecto de fundación. De una compañía. Allí nace la primera empresa aérea en Bolivia la Empresa Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) con el propósito de iniciar, desenvolver y  nacionalizar  el  servicio  aéreo.

En abril de 1928, se inauguró la Escuela de Pilotos y mecánicos de Aviación del LAB, que se mantuvo hasta 1953.   En esta escuela se graduó el primer piloto boliviano,   don  Jorge   Wilstermann   Camocho.

II. CREACIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL

En los Estados Unidos de Norte América, el Io de noviembre de 1944 en la Ciudad de Chicago se reunió la "Conferencia Internacional de Aviación Civil" a la cual asistió nuestro país.

La Labor más importante fue la aprobación de un Convenio Multilateral y la creación de un organismo internacional que es la Organización de Aviación Civil Internacional.

El Prólogo del Convenio de Chicago resume la esencia de este instrumento al señalar: Que el desarrollo futuro de la Aviación Civil Internacional puede contribuir poderosamente a crear y preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones del mundo, mientras que el abuso de la misma puede llegar a constituir una amenaza a la seguridad general, por lo que es deseable evitar toda disensión entre las naciones y los pueblos y promover entre ellas la cooperación de que depende la paz del mundo; por consiguiente, los gobiernos que suscriben, habiendo convenido en ciertos principios y arreglos, a fin que la aviación internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada, que los servicios internacionales de transporte aéreo puedan establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y económico.

Bolivia, como miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y firmante del Convenio de Chicago, se obliga a poner en ejecución, en la medida de sus posibilidades y compromisos, las normas, métodos , principios y recomendaciones de la Convención, para cuyo efecto debería crear una instancia de carácter público.

Es así, que por Ley de fecha 25 de octubre de 1947 años, en la presidencia de Mamerto Urriolagoitia se crea bajo la dependencia del Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones de ese entonces, la Dirección General de Aeronáutica Civil y Comercial con la atribución de fomentar las actividades aeronatitas.

En la actualidad la Dirección de Aeronáutica Civil, como autoridad Aeronáutica Civil, después de un largo proceso de adecuación normativa, y en cumplimiento al inciso f) del Articulo 9o de la Ley N° 2902 de 29 de octubre de 2004 Ley de Aeronáutica civil de Bolivia, por Decreto Supremo No. 28478 de fecha 02 de diciembre del 2005 se reglamentó el nuevo Marco Institucional de la Dirección General de Aeronáutica civil, cuya sigla es DGAC, y se constituye un órgano autárquico de derecho publico, con personalidad jurídica y patrimonio propio, con jurisdicción nacional; autonomía de gestión administrativa, legal y económica y bajo tuición del Ministerio de Obras Publicas, Servicios y Vivienda a través del Viceministerio de Transportes. Asimismo, se establece su ámbito de jurisdicción y competencia, su estructura organizativa y funcional su régimen económico y financiero, con cede en la ciudad de La Paz.

Asimismo, se determinó su Misión Institucional con la responsabilidad de conducción y administración del sector aeronáutico mediante la planificación, reglamentación y fiscalización de las actividades de la aviación civil, en concordancia con las políticas y planes del Estado boliviano, acorde con normas y reglamentos nacionales e internacionales, para contribuir al desarrollo del país.

(Fuente: Boletín ECOBOL 31/2007)
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Incorporación de Aeronaves MA-60 a la fuerza Aérea Boliviana

La República de Bolivia, ubicada en el corazón de Sudamérica, posee un extenso pero complejo territorio geográfico compuesto por altas montañas, profundos valles, intrincadas selvas y dilatadas sabanas donde el transporte aéreo juega un papel trascendental.
La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) a través de su unidad desconcentrada Transporte Aéreo Militar (TAM), desde el año 1945 viene cumpliendo una notable y efectiva labor de integración uniendo regularmente los principales centros urbanos con los jirones más apartados del territorio nacional, especialmente de las zonas fronterizas.

TAM tiene su base de operaciones a la ciudad de El Alto, situada a 4.100 metros sobre el nivel del mar, por lo que requiere de aeronaves de especiales características técnicas para vencer la extrema altitud y las complejas condiciones meteorológicas que imperan en la región.

En tal virtud, el 18 de enero de 2007 se suscribió entre la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aerotecnología de China (CATIC) y el Ministerio de Defensa de Bolivia, un contrato por el cual la FAB adquiere dos aeronaves MA-60 (Mediun Arch para 60 pasajeros). Como parte de la transacción, se constituyeron en la República Popular de China 8 aviadores y 14 aerotécnicos de la FAB, quienes fueron entrenados en el pilotaje y mantenimiento de estas aeronaves.

Esta adquisición reviste características históricas, no sólo porque es la primera vez que operan en Bolivia aeronaves de industria china, sino porque después de casi 30 años TAM vuelve a incorporar a su flota aviones de transporte completamente nuevos; la última vez fue en 1979, cuando adquirió de Holanda seis Fokker F-27.

Las dos aeronaves, al mando de tripulaciones chinas, realizaron la larga travesía hasta Bolivia, partiendo de Xi'an, y a través de Rusia y Alaska ingresaron al continente americano para arribar airosas a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, donde en un acto especial, verificado el 21 de febrero de 2008, fueron entregadas oficialmente a la FAB; tanto el Presidente de la República, Sr. Evo Morales Ayma, como el Comandante General de la Fuerza Aérea Boliviana, Gral. Div. Aé. Daniel Salazar Osorio, ponderaron esta notable adquisición.

Los dos MA-60 que llevan la matrículas FAB-96 y FAB-97, vienen operando con toda regularidad en las rutas e itinerarios de TAM.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El MA-60 es una aeronave multipropósito; puede transportar tanto pasajeros como carga; tiene bajo costo de operación y está en condiciones de despegar y aterrizar en pistas cortas y semipreparadas.
Dimensiones:
Longitud 24,71 m 
Envergadura 29,20 m 
Altura 8,85m.
Motores:
Dos turbohélices 
Pratt&Whitney 123J
Capacidad : 60 pasajeros
Autonomía : 5 horas
Techo : 25.000 pies
Velocidad máxima : 420 km/h
Fuente: Ramiro Molina Alanes
Acervo Histórico FAB

(Fuente: Boletín ECOBOL 12/2008)
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Creación Boliviana de Aviación BoA

En fecha 24 de octubre de 2007, mediante Decreto Supremo 29318, promulgado por el Exmo. Sr. Presidente Constitucional Evo Morales Ayma, se crea Boliviana de Aviación con el objetivo de integrar el país y democratizar el servicio de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo a nivel nacional e internacional.

El 30 de marzo de 2009 Boliviana de Aviación - BoA da inicio a sus operaciones aéreas comerciales de manera regular integrando al país, logrando records de puntualidad y regularidad en sus operaciones, posicionándose en el mercado nacional como la empresa preferida, a tres años de su creación y un año y siete meses del inicio de operaciones BoA ha obtenido importantes resultados mismos que a continuación resumimos.

RUTAS OPERADAS

En fecha 30 de Marzo de 2009 BoA dio inicio a sus operaciones aéreas comerciales regulares en el eje troncal del país, estableciendo la central de operaciones en la ciudad de Cochabamba, implementando oficinas regionales en La Paz y Santa Cruz.

En fecha 19 de Junio de 2009 se iniciaron operaciones a la ciudad de Tarija, el 5 de septiembre de 2009 se inaugura la ruta a la ciudad de Sucre, el 2 de Diciembre de 2009 se apertura la ruta a la cuidad Cobija, en fecha 14 de mayo de 2010 se inaugura la estación y ruta internacional a Buenos Aires-Argentina y en fecha 20 de Noviembre de 2010 se realiza la inauguración de la estación y ruta a Sao Paulo-Brasil.

El crecimiento de la empresa es sostenido, ganando mayor participación en el mercado nacional e internacional. En la ruta internacional hasta Buenos Aires Argentina y Sao Paulo Brasil.

TARIFAS DE LA EMPRESA
Boliviana de Aviación ofrece una gama de tarifas accesibles para sus clientes a nivel nacional e internacional.
Indices de Puntualidad

Una de las características más relevantes de nuestro servicio es nuestra puntualidad, la cual es atendida con la seriedad que nos caracteriza, tenemos un promedio del   95% de índice de puntualidad.
Nuestra Flota
Al momento BoA cuenta con 4 aeronaves 737-300 con Nuevos motores turbofan CFM-56 de 22mil libras de empuje, Cabina del piloto (cockpit), EFIS (Sistema de Instrumentación en Vuelo Electrónica) Cabina de pasajeros de 138 asientos, todos del año 1991, a la fecha se realizan las gestiones para la incorporación de la 5ta aeronave de similares características.

IMPACTO ECONÓMICO

Ingresos
Boliviana de Aviación ha generado durante este año y siete meses de operación ingresos por un valor de $us 49 millones de Dólares Americanos.

Pago de Impuestos
Desde su inicio de operaciones BoA ha realizado puntualmente el pago de impuestos tributando hasta el mes de octubre de 2010 $us 4.683.356, cumpliendo de esta manera las obligaciones con nuestro Estado.

Impacto social
Boliviana de Aviación a la fecha cuenta con 426 trabajadores en Bolivia y el exterior generando además alrededor de 1.704 empleos indirectos a nivel nacional.

Democratización
BoA fue creada con el objetivo de dotar al Estado un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia, objetivo que se materializa día a día.

Objetivos futuros
BoA para las próximas gestiones ha definido los siguientes objetivos:

  • Consolidar el liderazgo de BoA como el operador líder en Bolivia.
  • Ampliar sus destinos internacionales en el continente sur en el corto plazo.
  • La implementación de un Centro de Entrenamiento Aeronáutico (CEA) certificado.
  • La implementación de un Hangar de Mantenimiento certificado (FAA)
  • La obtención de las certificaciones IOSA (IATA) y SMS OACI, elevando el estándar de operaciones de la empresa a un nivel internacionalmente reconocido.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Día de Emisión: /12/2010
Cantidad: 30000 piezas.
Tamaño: 32 x 43 mm.
Precio: 3.00 Bs.
Papel: Couche engomado
Procedimiento: Offset
Casa Impresora: Industrias Lara Bisch S.A.


(Fuente: Boletín ECOBOL 17/2010)
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